Pada akhir bulan April, Perunding Editorial Phil Matten meminta rakan-rakan dari seluruh rangkaian persatuan pengikat Eropah, untuk penilaian mereka mengenai kesan Covid-19. Tidak mengherankan, banyak masalah yang biasa terjadi, tetapi perkembangan penyakit ini dan tanggapan pemerintah secara individu juga menunjukkan variasi yang signifikan.
Coronavirus melanda Itali lebih awal dan agresif, seperti yang dibuktikan oleh Gian Marco Dalpane, presiden UDIB. "Pandemi Covid-19 di Itali bermula pada awal Februari, meletup pada pertengahan bulan yang sama." Penyakit ini terutamanya menyerang Itali Utara, terutamanya kawasan perindustrian yang banyak di Lombardy, Veneto dan Emilia Romagna. Jangkitan juga dikesan di Jerman selatan pada akhir Januari, dengan kelompok berkembang pada akhir Februari. Kerajaan Jerman memasuki fasa penahanan pada 13hb Mac.
Kerajaan Perancis menerapkan syarat penutupan ketat pada 17hb Mac. Sepanyol, seperti Jorge Cámara, pengurus eksport di Chavesbao, meletakkannya "tiba-tiba memasuki terowong" pada 27hb Mac, pada hari yang sama dengan Kerajaan Inggeris dan Ireland melaksanakan sekatan ketat terhadap perniagaan dan masyarakat.
Industri pembuatan automotif dan rantaian bekalannya paling teruk terjejas, dengan kebanyakan aktiviti terhenti secara tiba-tiba. Di Sepanyol, kata Ramón Cervalls dari CELO, banyak OEM automotif menghentikan pengeluaran pada separuh kedua bulan Mac, walaupun pengeluar tahap 1 dan 2 meneruskan pengeluaran selama dua minggu lagi, untuk memastikan saluran paip penuh siap untuk pemasangan semula. Pesanan di rantai bekalan pengikat merosot, pada awalnya sebanyak 70%, dengan tahap pesanan automotif April dan Mei dijangka turun sebanyak 50%.
Jacques Barrier, dari Prismefix, melaporkan permintaan automotif jatuh 85% di Perancis. Di Jerman, anggota FDS menjangkakan penjualan April di seluruh industri akan menurun sebanyak 50%, dengan automotif paling teruk. Sektor automotif UK terhenti sepanjang April, menyebabkan beberapa pengeluar dan penyedia perkhidmatan mengikat kebanyakan pekerja. Di Itali, semua aktiviti pengeluaran, kecuali sektor agribisnis strategik, bioperubatan dan farmaseutikal, berhenti sepenuhnya pada bulan April.
Industri automotif Eropah kini secara beransur-ansur memfokuskan rancangan memulakan semula pada bulan Mei. Walau bagaimanapun, dengan penjualan yang ditutup dan keyakinan permintaan pengguna dan perniagaan sangat tertekan, jumlah pengeluaran awal jelas akan rendah dan meningkat sementara. Beberapa OEM memprioritaskan output AFV dan semuanya memantau inventori yang ada dan potensi permintaan berdasarkan model untuk menentukan tahap pengeluaran. Automotif memasuki krisis coronavirus dalam peralihan powertrain, dengan permintaan yang ditindas dan persediaan yang besar. Ketika berjuang untuk pulih dari kejutan Covid-19, ia masih akan menghadapi cabaran lain. Akibatnya, tidak ada harapan untuk kembali ke permintaan pra Covid-19 selama beberapa bulan, mungkin lebih lama.
Aktiviti pembinaan di kebanyakan negara juga mendapat 'hit' yang dramatik. Di Sepanyol permintaan dari sektor ini perlahan sekitar 20% pada separuh kedua bulan Mac, tetapi pesanan menyusut sebanyak 75% pada bulan April. Di Perancis permintaan turun sekitar 60% pada bulan April. Di UK, kekeliruan awal mengenai sama ada tapak pembinaan dibenarkan beroperasi, ditambah dengan kebimbangan mengenai amalan kerja yang selamat, mengakibatkan penutupan hampir semua bar operasi paling kritikal. Sebilangan besar laman web di Scotland dan Ireland menghentikan aktiviti. Permintaan untuk pemasangan pembinaan hanya terhad kepada rantaian bekalan dalam talian ke pasaran pengguna, kerana aktiviti DIY yang sedang dikunci meningkat. Bekalan ke sektor kraf di Jerman juga terus meningkat. Namun, di Perancis dan Itali, sekatan yang lebih ketat terhadap pergerakan orang mendorong permintaan DIY.
Anggaran berbeza tetapi ada bukti yang munasabah bahawa permintaan pembinaan akan pulih dengan lebih kuat. Di UK, binaan rumah telah mengatasi kemelut BREXIT dengan baik. Walau bagaimanapun, pengguna - prihatin terhadap keselamatan pekerjaan - akan lebih berhati-hati dengan komitmen kewangan utama. Walaupun begitu, prospek pemulihan bangunan rumah kelihatan wajar. Infrastruktur di seluruh Eropah akan bergantung pada pelaburan kerajaan untuk meningkatkan pemulihan ekonomi. Beberapa sudah terbukti, termasuk komitmen Kerajaan UK yang diperbaharui untuk projek rel HS2 yang masih kontroversial. Pembinaan komersil dan perindustrian jelas bergantung pada keyakinan perniagaan, mungkin memerlukan masa lebih lama untuk pulih. Di Sepanyol, industri pelancongan akan terkena dampak serius, paling tidak dalam jangka pendek, oleh coronavirus. Walau bagaimanapun, Ramón Cervalls percaya bahawa, tidak seperti tahun 2009 - 2012 selepas krisis kewangan, pembinaan cenderung akan kembali kukuh.